Aprilia Mana X

Aprilia Mana X - ein wilder Crossover, der erst noch beweisen muss, dass er serientauglich ist.

 

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Automatikgetriebe der Mana

2007 stellte Aprilia mit der Mana 850 ein - zumindestens für den italienischen Motorradbau - einzigartiges Motorrad vor. Der Fahrer konnte mit der Mana wählen, ob er selbst schalten wollte, oder ob das Automatikgetriebe diese Aufgabe übernehmen sollte. Als angepeilte Zielgruppe gelten Frauen, Motorradanfänger, Wiedereinsteiger, urbane Biker und Genussfahrer. Vom Design her sieht die Mana zwar italienisch elegant aus, wendet sich aber klar an vernunftbetonte Bikerinnen und Biker.

Spezielles Design

Dies hat mit dem Konzeptbike Mana X nun ein Ende. Schon das Design der Mana X sagt: "komm, wir wollen spielen". Sehr niedrige Sitzhöhe, kaum Scheinwerfer, wilde Auspuffführung, riesige Sitzbank, abgeschnittenes, kaum brauchbares Heck, Strassenendurobereifung - was ist das für ein Motorrad? In welche Kategorie - vorausgesetzt, Aprilia entscheidet sich, die Mana X überhaupt in Serie zu fertigen - gehört die Mana X hinein? Oder: darf man die Mana X überhaupt in eine Schublade stecken?

Doch der Reihe nach. Analysieren wir das Ganze. Schauen wir uns die drei Segmente an, aus denen die Mana X zusammengepuzzelt wurde:

Dirt Track:

Dieses Jahr stellte Harley-Davidson die XR 1200 vor. Obwohl es vom Fahrwerk/Motor her eine ganz normale Harley ist, ist die XR 1200 denoch eine völlig neue Harley geworden: bewusst wurde auf jegliches Drumherum verzichtet, die XR 1200 sollte eine puristische Spassmaschine mit viel Schräglagenfreiheit (zumindestens für eine Harley) werden. Optisch wurde die XR 1200 stark an den berühmten und extrem erfolgreichen Dirt und Flat Track Racer von Harley, die XR 780 angelehnt.  Erkennungsmerkmale: sehr steiler Lenkkopfwinkel, kurzes Heck, sehr niedrige Sitzhöhe, sehr breiter Lenker.

Harley-Davidson XR 750  (Der Flat Track-Racer ist nicht käuflich):	Harley-Davidson XR 1200 (käuflich)

Cruiser:

Klar, die Mana X ist kein Cruiser wie die kürzlich vorgestelle Yamaha XVS 950 A. Würde wohl auch nicht gut ankommen, wenn Aprilia solche Cruiser und Chopper bauen würde. Doch das Segment der Cruiser ist in Bewegung. Erkennungsmerkmale bleiben lustvolles, niedrigtouriges Fahren mit aufrechter Sitzposition, tiefer Sitz, bequeme Fussrastenstellung, breiter Lenker und hohes Anfahrdrehmoment (hubraumstarker Motor). Der V2 muss nicht zwingend sein, wie BMW mit der R 1200 C gezeigt hat. Dass es auch ganz anders geht, zeigt BMW dieses Jahr mit der - ebenfalls auf Konzeptstatus gesetzten - Lo Rider.

Konzeptbike BMW Lo Rider:

Naked Bikes:

Das Segment der Naked Bikes ist riesengross, es reicht von der Suzuki 1250 Bandit über die Z 1000 von Kawasaki bis hin zur Aprilia Shiver. Ein Naked Bike wollen wir aber hervorheben, das unserer Meinung nach das Desing der Mana X stark beeinflusst hat: die KTM 690 Duke III. Sie ähnelt der Mana X in diversen Teilen. Beispielsweise bei der Lampenmaske, bei dem schmalen, aber langen Sitzpolster, beim Design der Schwinge,  bei dem abgeschnittenen, kurzen Heck und vor allem der eigenartigen, unter dem Motor durchführenden Auspuffführung.

Foto: Man vergleiche die zwei Schwingen:

Schwinge Aprilia Mana X	Schwinge KTM Duke III

Auspuff-Führung nach vorne weg?

Im Bereich des Auspuffs hat Aprilia etwas sehr Eigenartiges gebaut: während die Auspuffgase des hinteren Zylinders normal nach hinten ausgestossen werden, vollführen die Auspuffgase des vorderen Zylinders eine veritbale 360 Grad-Reise und werden nach vorne ausgestossen. Angenommen natürlich, der linke Auspufftopf ist echt (und kein Fake wie bsp. die zweite Auspuffröhre der früheren BMW F 650 GS).

Der linke Endschalldämpfer zeigt nach vorne (Pfeil):

Diese Auspuff-Führung ist eher unwahrscheinlich

Eine Auspuff-Führung nach vorne ist bei Motorrädern extrem selten anzutreffen, was wohl auch seine Gründe hat. Zwar sollten der Druck, mit dem die heissen Gase den Endschalldämpfer verlassen, ausreichen, um selbst bei Tempo 200 km/h problemlos gegen den Fahrtwind anzukämpfen - aber es bleiben immer noch die Probleme mit Schmutz und Dreck, die man auf dieser tiefen Einbauhöhe zwangsläufig miteinsammelt.

Zwar ist auf den Fotos erkennbar, dass der Endschalldämpfer nur einen winzigen, fast kreuzartigen Schnitt besitzt - doch selbst hier hinein könnten sich Fremdpartikel verirren. Daher äussern wir hier die Vermutung: sollte die Mana X tatsächlich gebaut werden, ist diese Auspuff-Führung bestimmt eines der Merkmale, die für den Serienbau geändert werden. Den Endschalldämpfer in Fahrtrichtung enden zu lassen, ist ein netter Designgag, der aber ganz und gar unpraktisch ist und so nicht gebaut werden sollte.

Wie es Aprilia sieht:

Aprilia verweist in ihren Presseunterlagen auf den 90 Grad-V2-Motor der Mana X, der ja auch in der normalen Mana eingebaut ist. In Kombination mit dem Automatikgetriebe offeriere dieser Motor dem Biker sehr viel Fahrspass. Alles, worauf der Biker sich konzentrieren müsse, sei, viel Spass zu haben (Aprilia O-Ton: "maximum riding pleasure" und "easy fun"). Technische Daten oder ein mögliches Produktionsdatum wurden nicht bekanntgegeben.