Fahrbericht: Aprilia SMV 750 Dorsoduro

20.05.2008 00:00

Die SMV 750 Dorsoduro (italienisch: harter Rücken) ist eine potente Supermoto mit scharfer Linienführung, ausgeklügelter Drive-by-Wire-Technik und unerreichtem Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie dürfte Aprilia den Rücken stärken. Text: Tobias Kloetzli Bilder: Milagro, Kloetzli

Hat das Zeugs zum geilen Landstrassenfeger: Aprilia Dorsoduro.

Mit dem Naked Bike SL 750 Shiver hat Aprilia vor knapp einem Jahr (Fahrbericht zur Shiver? Hier gehts lang) das erste Modell einer neuen V2-Reihe vorgestellt. Die SMV 750 Dorsoduro ist nun der zweiten Wurf. Mit ihr bieten die Italiener eine Alternative zu den Power-Supermotos der ­europäischen Konkurrenten BMW, Ducati und KTM. Dank Drive-by-Wire-System und verschiedenen anwählbaren Mappings glänzt sie mit drei völlig unterschiedlichen Leistungscharakteristiken. Zudem besticht sie mit einem interessanten Preis von lediglich rund 13'000 Franken.

Baukastenprinzip

Wie bei der Shiver sitzt der 90-Grad-V2 mit 750 ccm auch bei der Dorsoduro in einem Verbundrahmen aus Gitterrohrgeflecht und Alugussteilen. Die Seitenteile aus Alu-Druckguss sind identisch mit jenen der Shiver, das damit verschraubte Rahmenoberteil aus Stahlrohren ist an der Supermoto aber eine Spur länger und baut schmaler. Schlanker fällt auch das Heck mit dem nun zur Schau gestellten, schönen Gitterrohr-Heckrahmen aus.

Schwinge

Die neue Alu-Zweiarmschwinge ist im Vergleich zur Shiver 3 kg leichter, aber dennoch stabiler, sodass auch sie problemlos der asymmetrischen Belas­tung durch das am rechten Schwingenarm liegend montierte Federbein standhält.

Drive by Wire

Herz der SMV ist der bereits bekannte 750er-V2-Motor mit Vierventiltechnik (DOHC), Benzineinspritzung und elektronischem Motormanagement mit Drive-by-wire-System. Wie bei der Shiver wird auch an der Dorsoduro über den Gaszug lediglich ein Potenzio­meter angesteuert, das Informationen über Gasgriffstellung sowie Öffnungs- und Schliessgeschwindigkeit an einen Rechner weiterleitet, welcher unter Einbezug der Daten über Motordrehzahl und den eingelegten Gang die Drosselklappen und Benzineinspritzung steuert.

Foto: Motor mit Rechner und Stellmotor

Verschiedene Mappings

Über den Anlasserknopf kann während der Fahrt zudem zwischen drei verschiedenen Mappings gewählt werden: Im Sportmodus «S» setzt die Elektronik jede Bewegung am Gasgriff sehr direkt um. Wird «T» für Touring angewählt, nimmt sie dem Motor die gröbste Aggressivität und schont so den Fahrer. Für Regenfahrten oder bei rutschigem Untergrund kann «R» (Rain) gewählt werden, womit Bewegungen am Gasgriff deutlich langsamer umgesetzt werden, was einen auf schmierigem Untergrund vor unangenehmen Überraschungen bewahrt.

Dorsoduros "im Revier":

In jedem Modus ist letztlich aber entweder direkt, mit kleinerer oder mit grösserer Verzögerung die volle Leistung von 92 PS abrufbar.
Bei der Shiver standen bisher zwei Mappings zur Verfügung, das Software-Update auf drei Mappings kann jedoch bei jedem Aprilia-Händler auf den Bordcomputer geladen werden. Dorsoduro-Kunden dürften also auch in den Genuss späterer Updates kommen.

Auf Dorsoduros Rücken

Die Sitzbank der Dorsoduro ist mit 870 mm vergleichsweise hoch, dank
schmaler Taille finden jedoch Reiter ab 170 cm einen sicheren Stand. Die bis weit auf den Tank gezogene Sitzbank macht dem Namen Dorso­duro alle Ehre, sie ist tatsächlich recht hart gepolstert, aber dennoch nicht unbequem.

Man hat das Gefühl auf – und nicht in – dem Motorrad zu sitzen, und geniesst eine gute Übersicht. Die vom Lenker aus bedienbare, digitale Infozentrale mit Drehzahlmesser-Rund­instrument liefert alle wichtigen Informationen. Der breite Lenker sorgt für eine fahraktive Haltung, die Hebel für Kupplung und Vorderbremse sind vierfach einstellbar.

Ansprechverhalten Motor

Auf den ersten Anlasserknopfdruck macht sich der 750er mit einem
V-Twin-typischen, aber doch recht dezenten V2-Pochen bemerkbar. Ich schalte auf «S», um von Anfang an die ganze Sportlichkeit der Dorso­duro auskosten zu können. Über die holprige Auffahrt zur Hauptstrasse setzt der V2 kleinste, durch Erschütterungen hervorgerufene Bewegungen am Gasgriff sehr direkt um. Der Aprilia-Motor wirkt grausam aggressiv und nervös. Was auf der schlecht ausgebauten Anfahrtsstrasse noch genervt hat, macht auf der gut ausgebauten Strasse im Hinterland von Rom (I) dann allerdings richtig Spass. Ohne Verzögerung ist der V2 bei jedem Dreh am Gasgriff sofort mit Leistung zur Stelle.

Ab knapp 2000/min ist der Aprilia-Motor fahrbar, legt linear Leistung zu und steht ab knapp 4000/min gut im Saft. Für sportliches Angasen bewegt man sich allerdings vorzugsweise im Bereich zwischen 6000 und 8000/min. Dort ist die SMV dann allerdings so blitzartig mit viel Power zur Stelle, dass das Gas in Schräglage sehr fein dosiert werden muss.
Hier sorgt der «T»-Modus für willkommene Abhilfe und entschärft die Lage. Der Motor spricht nicht mehr ganz so aggressiv an, lässt aber dennoch nie Leistung vermissen. Im Touring-Modus verlangt die Gasdosierung weniger Konzentration und gibt so beim Piloten Ressourcen für anderes frei.

Dorsoduro-Motor von oben. Blick in den Drosselklappenkörper:

Am Limit ist die Supermoto mit der weniger spektakulären Entfaltung auch für geübte Fahrer einfacher und damit wohl auch zügiger zu bewegen. Die Einspritzung beeindruckt mit gutmütiger, ruckfreier und präziser Gasannahme, die auch perfekt abgestimmten Vergasern das Wasser reichen kann. Erstaunlich, wie sanft, geschmeidig, vibrationsarm und dennoch kraftvoll ein V2 werkeln kann.

...und da war noch der R-Modus

Der «R»-Modus nimmt der Supermoto jede Spritzigkeit. So kastriert, wird dieses Mapping wohl selbst im Regen nur selten gewählt – allenfalls noch für Winterausfahrten mit dicken Handschuhen bei Schnee.

Gutmütiges Fahrverhalten

Der kultivierte Motor überzeugt also, doch wo ist die Dorsoduro bezüglich Fahrwerk und Fahrverhalten einzuordnen? Auch hier zeigt sie sich vertrauenerweckend und leicht beherrschbar. Aprilias Supermoto ist kein Sportgerät, lechzt nicht nur nach tiefen Schräglagen, lässt sich aber dennoch ohne übermässigen Kraftaufwand abwinkeln. In Schräglage stellt sie sich auf der Bremse nur minimal auf und folgt spurtreu der gewählten Linie.

Fahrwerk

Das sehr straff abgestimmte Fahrwerk sorgt für gutes Feedback, die übermässige Härte geht aber auf Kos­ten des Fahrkomforts und gibt Unebenheiten fast ungedämpft an den Fahrer weiter. Unter Vollgas geht die Härte bei hohen Tempi sogar zulasten der Geradeauslaufstabilität.

Bremsen: ab September mit ABS erhältlich

Eine weichere Abstimmung der voll einstellbaren USD-Gabeln dürfte Abhilfe schaffen.Die vordere Bremsanlage mit zwei Wave-Bremsscheiben und radial montierten Vierkolbenzangen verzögert brachial, hat einen klaren Druckpunkt und verlangt relativ wenig Handkraft. Mit dem nötigen Feingefühl ist sie gut dosierbar. Ab September gibt es sie mit ABS. Die Hinterradbremse funktioniert tadellos. Die Kupplung verlangt mittlere Handkraft, ist leicht dosierbar, das Getriebe ist eng gestuft und lässt sich knackig schalten.

Boy, lass es rauchen:

Aprilia-Bestseller

Die Dorsoduro ist eine einfach zu fahrende, nicht zu aggressive, aber doch potente Mischung aus Supermoto und Naked Bike. Sie überzeugt mit scharfem, elegantem Design und hat dank hübschem Gitterrohrrahmen einen charakterstarkem Auftritt. Mit nur gerade 12 Liter Tankvolumen ist die Reichweite stark eingeschränkt, ein Gepäckträger fehlt. Immerhin werden Soziusfussrasten im 2-Personen-Kit in einer Kiste mitgeliefert. Für die Mehrtagestour ist als Zubehör zudem ein Koffersystem (Preis noch offen) erhältlich. Die vielen Tankstopps dürften jedoch auf einer längeren Tour nerven.

Konkurrenzfähigkeit

Dennoch erhält der Kunde ein sehr vielseitiges, einfach zu fahrendes und trendiges Motorrad zu einem sensationellen Preis – die Vergleichsmodelle schlagen mit mindestens Fr. 4000.– mehr zu Buche.
Nicht zuletzt deshalb will Marco Biondi, Product-Manager bei der Aprilia-Importeurin Mohag AG, in der Schweiz bis Ende Jahr 120 Dorsoduros absetzen, womit diese neben der Shiver zu Aprilias Bestseller
avancieren würde.

Fazit

Mit der Dorsoduro hat Aprilia ein heisses Eisen im Feuer. Sie begeistert mit scharfem Design sowie vielseitigem, kraftvollem, aber unkompliziertem Motor. Sie ist keine Sport-Supermoto, sondern ein peppiges Naked Bike im Supermoto-Stil. Der Konkurrenz ist sie in fast allen Aspekten ebenbürtig und sticht diese mit sensationellem Preis-Leistungs-Verhältnis sogar aus.

Offizielle Videos:

Dies sind die zwei offiziellen Videos von Aprilia. Das erste macht Appetit auf das Lifestyleprodukt, das zweite zählt die technischen Highlights der Dorsoduro auf:

Fotosektion:

Besonders attraktiv an der Dorsoduro ist ihr Heck mit der schön integrierten Auspuffanlage:

Zeugt ebenfalls von hoher Qualität und Bewusstsein fürs Detail: schöner Seitenständer.

Design: Die Front mit dem Scheinwerfer war schon dem Zeichner der Dorsoduro enorm wichtig:

Und die Umsetzung an der Dorsoduro:

Da machen Stoppies und Wheelies Spass:

Das schnalzt der Kenner genussvoll mit der Zunge: Voll einstellbar Up­side-down-Telegabel:

Bremsanlage. Ab September 2008 auch mit ABS erhältlich:

Diese Fotos zeigen gut die Schlankheit der Dorsoduro, welche sich aufs Handling auswirkt:

 Der Motor stammt aus der Shiver:

Cockpit:

Angriff!!!!!!!!!!!!

Im Supermoto-Stil um die Kurve:

Auf einen Blick

(Beste Note: 5 Punkte, schlechteste Note: 1 Punkt)

Technische Daten Aprilia SMV 750 Dorsoduro

Motor

Leistungsdaten

Kraftübertragung

Fahrwerk

Räder

Bremsen

Abmessungen und Gewichte

Farben

Preis, Lieferung per, Import

Sonstiges, Bemerungen

Konkurrenten